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由小汽车改装成的航行汽车（图源：《学问等于力量》杂志）

自带科幻光环

航行汽车的设思早在一个多世纪前就照旧萌芽，伴跟着汽车工业与航空工业的发展，航行汽车也经验了从梦思形成实践的蜿蜒历程。

早在1841年，就出现了航行汽车的见地，比莱特手足发明飞机还要早。到了1937年，寰宇第一辆有航行时速纪录的航行汽车问世。1946年，一位好意思国工程师将一辆小汽车改装成航行汽车，并通过了好意思国联邦航空安全局的适航认证。1949年，好意思国东谈主莫尔·泰勒受前东谈主启发，规画了一款名为Aero-Car的航行汽车，机翼收受了可折叠的规画，可谓颇具创意。折叠翼让Aero-Car成为第一辆确凿约略陆空两用的汽车：汽车现象时，最高时速约100千米；升起后，时速可近180千米。时辰来到20世纪80年代，公司规画了一款空中通勤的见地车，其能源系统由一个燃气涡轮发动机和直升机传动轴组成，诚然它只是一辆见地车，却留给东谈主们无穷的思象。

名为 Aero-Car 的航行汽车（图源：《学问等于力量》杂志）

脑洞打开 将来可期

受直升机航行旨趣的启发，规画师让旋翼在航行汽车上发扬出最大作用。止境是近些年跟着无东谈主机的兴起パナソニック 分電盤 大形リミッタースペース付 露出・半埋込両用形，航行汽车的规画理念也愈增多元化。

eVTOL航空器恰是一款借助旋翼兑现升降的航行汽车，其外形就像一架大号的无东谈主机，一个座舱被4对或8对螺旋桨包围。按构型辨认，不错分为多旋翼、倾转翼、复合翼等多种类型。诚然eVTOL所以航行汽车的身份被大家所熟知的，但骨子上它只是是一种航行器，并不具备汽车元素，无法在大地上行驶。

依靠旋翼可垂直升降的载东谈主航行器（见地图）（图源：《学问等于力量》杂志）

多旋翼是当今eVTOL航空器收受最多的构型，这种构型可垂直升降，也可精确悬停，能快速落地，况兼操作浅薄。但是由于这种主流的航行汽车构型升阻比（航空器航行时升力与阻力之比，是航空器气动恶果的一个遑急参数）小、气动阻力大，导致载荷小、实用性较差，局限于短途运输。将来，跟着长距离运输需求的增长，航程更远、巡航速率更快的复合翼和倾转翼构型将成为eVTOL航空器发展的处所。

从东谈主类现时边临的交通拥挤问题来看，航行汽车似乎是惩处这一穷困的最优解。但是，在时期、空域治理等实践要求下，航行汽车的发展依然濒临诸多挑战。不外，科技老是在不断逾越，敬佩在一代又一代规画师的奋勉下，航行汽车终有一天会像今天的汽车同样“飞”进千门万户，成为咱们畴前出行的伙伴。

正在高速行驶的航行汽车（见地图）（图源：《学问等于力量》杂志）

撰文| 依蔓

背负裁剪 | 黄盈盈 岳焕琦

运营裁剪 | 岳焕琦 李元龙

质地审核 | 业蕾

❖ 著述开始：《学问等于力量》杂志《航行汽车：将来陆空交通的 “王者” 》 ❖

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